Chorylee的博客

　　国美的动态恰似家电零售业的风向标，将当前该领域的现状和焦虑折射出来。

　　记者了解到，国美集团董事长、总裁黄光裕成立的投资公司正向某港资公司聘请一位百货业的管理层，有意进军百货业。同时，黄光裕也计划涉足目前主要业务家电和房地产之外的新领域：电视购物、百货、药品与个人护理用品行业。

　　国美电器品牌中心总监何阳清表示，这是国美系的另一家投资公司——鹏泰投资在操作。

　　百货业作为一种已经衰微的业态，凭什么能吸引黄光裕在此下注？人大商学院副教授黄江明表示，传统百货业最大的特色是自营商品比重比较高，能达到80%～90%。而现代的百货业出租场地的比重大，能达到80%～90%，毛利一般能达到20%～30%。而家电零售企业的毛利不会超过10%。

　　作为拥有460多家门店销售网络的家电零售商，国美在该领域的优势正在丧失。去年底，黄光裕在接受媒体采访时也坦言：有不止一家门店处于亏损状态，超出常速的开店与价格战让这家在国内仍具统治地位的企业，正在一点点丧失优势。虽然中国有年销售额5000亿元的家电市场，但同业竞争惨烈正在削薄利润，行业规范性政策如禁止占押供应商货款的法规正在酝酿当中，家电零售企业的赢利模式面临新的变革。

　　黄光裕将目光锁定新的毛利较高的领域。百货、电视购物、药品和个人护理用品有一个共性：综合毛利高，市场空间很大。

　　似乎每到新的一年，黄光裕都要着手新的投资计划。早期成立的鹏润投资2002年以1.35亿港元完成对香港上市公司京华自动化集团有限公司74.5%股份的收购，将鹏润房地产的一部分资产注入到上市公司，并将其更名为中国鹏润集团(鹏润地产)。包括鹏泰投资公司又收购了宁城老窖等动作。

　　去年，国美成立的一家商业地产公司“国美置业”，曾四处放言要高价拿地。后随着该地产公司老总的离去而逐渐偃旗息鼓。而黄光裕也曾与大连万达合作开发商业地产。并且国美自有的国美第一城和明天第一城两个大型地产项目超过20万平方米的商铺。一位了解内情的商业地产人士告诉记者，其最初设计主要考虑日后出售，以快速回流资金。但是其设计的不尽合理难以售出。

　　黄光裕曾经说过一句话，“如果我的企业只做电器或只做房地产或只做资本运营，我就不可能取得一种长远、大规模的发展。靠单线是不行的。”接下来，黄光裕正试图通过多元化的经营构建一个更大的商业帝国。重要的是上市的资金也急迫需要一个高回报率的出口。

　　而国美电器目前的店铺资源能否为百货所用？为此，国美电器品牌总监何阳清告诉记者，国美电器与新成立的公司将是完全独立的。在总部南京拥有两家百货商场（银河购物中心和苏宁环球购物中心）的苏宁总裁孙为民告诉记者，苏宁系的家电零售网络与百货业态是独立的，无法相互“支援”，因为家电的门店多在4000平方米左右，而百货至少需要3万平方米的面积。看来国美还将面临多元领域的融合难题。
 

　　招徕外资巨头并带动当地产业集群的大发展，是各地招商引资的最理想状态。由此不难理解，为什么当美国联邦快递（FEDEX）向各地透露将设立国内转运中心后，会引发各城市之间如此激烈的竞争。

　　近日，继确定在广州设立亚太转运中心后，国际四大快递之一、美国联邦快递（FEDEX）宣布即将在中国某城市设立国内转运中心。目前呼声最高的三个城市是北京、南京和成都。

　　此前，广州白云机场曾使出了浑身解数，最终于2005年7月13日击退了竞争对手菲律宾克拉克机场，使联邦快递的亚太转运中心落地广州。当然，联邦快递也是出于地域布局的战略考虑。

三城争霸

　　联邦快递亚太转运中心的选址尘埃落定后。如今，它的国内转运中心成了各大城市争夺的焦点。

　　国内转运中心，通俗地讲是一个集散地（HUB），其功能是将各个区域的货物集中、分拨、转运。这是国际快递巨头青睐的一种业务模式，它们在全球的网络大多是由若干HUB构建而成。

　　既然是集散地，势必带来大量的货物吞吐量。再加上它的东家又恰恰是财大气粗的快递巨头，这块“肉”自然让人垂涎欲滴。

　　而目前最有希望被联邦快递垂青的三个城市分别是北京、南京和成都。

　　2005年6月，联邦快递曾经在成都举行经理年会，期间，联邦快递亚太区总裁简力行及大中国区总裁陈嘉良等高层悉数到场。当时，简力行拜会了成都市的主要领导，这场明为年会、实为考察的低调之旅，让外界一度渲染，将成都称为最有希望“夺魁”的城市。

　　但南京后来居上，因为在2月28日举行的“南京江宁开发区现代物流发展研讨会”上，曾传出联邦快递将国内转运中心落户南京的消息。记者为此向江宁开发区招商局局长求证，他谨慎表示，该项目主要由禄口机场在谈，目前还没有结果，但是“市政府和开发区都非常希望可以把联邦快递留下来”。

　　相比之下，北京则是最低调的城市，没有传出和联邦快递的任何“绯闻”。但首都机场内部人士告诉记者，他们也将与联邦快递接洽，绝不放弃这块“肥肉”。

磁铁效应

　　联邦快递内地转运中心的魅力何在？

　　让我们回顾一下，当联邦快递亚太转运中心落户广州，让广州的白云机场“欣喜若狂”的场景。当时根据双方协议，转运中心建成后，联邦快递将安排20架全货机停放在白云机场。权威人士预测，转运中心投入使用后，第一年就会给白云机场带来100万吨的货运量。

　　对于机场来说，旅客数量、货量、飞机起降架次是它的三大业务指标，直接关系到收益水平。显然联邦快递的入驻，能让白云机场的效益迅速激增。

　　相比亚太转运中心，联邦快递待建的国内转运中心虽没有那么显赫，但它除了国际快递的业务分拨功能外，还承担了国内快递的转运集散职能。而国内快递这块市场的发展潜力，不可估量。因此，各地政府对它带来货运量飙升的期望值都很高。

　　另外，“磁铁效应”也是三大城市争取国内转运中心的动力。南京市政府在这方面已经尝过“甜头”。2005年4月长安福特落户江宁开发区，由此引发的“产业集群效应”迅速发挥作用，开发区接连签订了10个项目的投资协议书，涉及车身、内饰、板材、汽车电子等各个汽配领域，大大提升了南京汽车制造业的地位。

　　作为国际巨头企业，联邦快递带来的“产业集群效应”不可小觑。国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣表示，国内转运中心将带来货量增长、航线集中等一系列机遇，很有可能将一个城市的航空及其配套产业发展起来。“该城市成为了货运枢纽以后，一些物流关联企业自然会闻风而动，集中到此。”

　　而在成都市交通委员会物流处金处长看来，联邦快递的入驻，还承载着改善投资环境的“使命”。无论是南京还是成都，都有特定的招商引资方向，IT、通讯、生物制药等企业都是它们欢迎的“座上宾”。但这类企业对当地的物流环境尤为看重，如果得以留住联邦快递这个国际物流巨头，可以解决高科技企业的后顾之忧，完善当地的产业布局。

利益博弈

　　虽然三大城市为赢得联邦快递的“芳心”而煞费苦心，但汪鸣指出，联邦快递的选址，绝对不会因为某个政府的“单相思”而改变。它需要考虑的是整个中国市场的布局。

　　自从联邦快递收购了中国合作伙伴大田的快递网络后，它进军国内快递的野心已经昭然若揭。但在《邮政法》尚未出台的敏感时期，相机而动是几大快递巨头的共同策略。

　　然而，这并不妨碍它布局的脚步。据悉，联邦快递目前每周有23条航线直飞北京、上海和深圳，在全国有36个操作站。如果得以建立国内转运中心，显然会将“操作站——国内转运中心——亚太转运中心”这个链条衔接起来，完成自己对中国快递市场的最后布局。

　　根据记者掌握的情况，联邦快递准备建立的国内转运中心不止一家。南京江宁开发区招商六局局长张宾向记者证实，南京竞争的是联邦快递“华东地区的转运中心”，而在中国其他分区，还有可能设置不同的转运中心。

　　“这符合联邦快递的风格和策略”，原大田快递的内部人士告诉记者，联邦快递需要营造一种各城市竞争的氛围向各地政府争取优惠政策，而最终的结果，甚至有可能在三个城市都“插上一脚”。